德系新能源汽车的盛宴？慕尼黑车展带电“复活”

  比起充满浪漫气息的巴黎车展和科幻前卫的日内瓦车展，作为欧洲顶级规模的国际性汽车盛会——德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility，自1951年开始常年在法兰克福举办，2021年起迁至慕尼黑举办，因此也被称为“慕尼黑车展”）则显得老派了许多。

  由于上一届法兰克福车展（2019年）遭遇多家主流品牌缺席、参展观众下滑严重、绿色和平组织“堵门”抗议碳排放等诸多情况，有业内人士指出，如果主办方德国汽车工业协会不做出任何改变的话，这个“百年车展”将会迅速失去其在国际上的地位。

  当IAA Mobility 2021于当地时间9月7日正式开幕之后，大家发现有所改变的不只是举办地移师宝马大本营——慕尼黑，其展示的重心已经转为面向未来的前沿科技。

  毋庸讳言，曾经缔造了“告别马车、拥抱汽车”这一出行新时代的德国汽车，在百年未有之“新四化”浪潮冲击下步伐迟缓，甚至在未来汽车定义权的争夺上，也被互联网巨头乃至蓬勃兴起的中国品牌盖过了风头，而本届慕尼黑车展上，各大德国品牌都表现出了扭转这一尴尬局面的决心。

  如果把时间调回2020年初，许多外媒正在挖苦宝马汽车这家“百年老店”之所以向电动化“转身动作过慢”是因为“燃油车卖得太好”而“不思进取”，当时上任不久的宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）还由于“打造专属纯电动平台毫无必要”“‘油改电’是宝马的独特卖点”等言论而饱受争议，甚至有欧洲媒体直指宝马是“气候杀手”。

  谁能想到，一年之后的今天，宝马不仅提出了完整的企业、产品乃至上下游产业链的可持续发展规划，在本届慕尼黑车展上还展示了经过精减或重新设计、制造材料全部满足循环使用需求的BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）。当然了，这台概念车毕竟“是一种承诺”（言下之意或许是并不一定会投入量产），真正让人会心一笑的是，齐普策强调，将于2025年起推出的NEUE KLASSE“新世代”车型，将具有“全新的汽车架构，全新的IT和软件架构，以及纯电力驱动（包括第六代电池技术）”等特点。

  按照规划，宝马集团要在未来10年完成第1000万辆纯电动车交付，到2030年，预计宝马在全球生产的车辆有一半将是纯电动车。届时，MINI品牌也将完全电动化。

  根据EV Sales网站统计多个方面数据显示，虽然2021年上半年宝马新能源汽车销量（约130,734辆）还能跻身“TOP5”，但其主要贡献都来自于插电混动车型，表现最好的宝马530e/Le插混车型（24,985辆）在全球新能源车型排行榜上仅列第19名。很显然，虽然BMW ix3、BMW i4等车型越来越能打，但宝马并不指望当前的新能源车型能够“打败”特斯拉们，而是把希望寄托到了下一代产品身上。

  相较于宝马的“概念先行”，德系豪华“标杆”的另一成员——奔驰则显得更为“急切”，这次一口气推出了EQE纯电E级轿跑（首款实现国产的EVA平台车型）、迈巴赫EQS纯电SUV概念车、EQS 53 AMG纯电轿跑、EQG纯电中大型SUV、EQT纯电MPV概念车、AMG E Performance插电混动系统赛道验证车等全矩阵新能源车型。

  奔驰此举，显然是为了展现该品牌已经做好了从“电动为先”到“全面电动”转型的产品储备——即至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供电动车型，到2025年，梅赛德斯-奔驰每款车型都将向客户提供纯电版本选择，插混/电动车型的销售占比将达50%。

  那么，这些扎堆亮相的纯电车型真能够代表未来吗？抛开那些设计上的“争议点”、续航里程等因素不谈，奔驰其实已经注意到了过去纯电产品存在的短板——在“很奔驰”的同时，缺乏让人兴奋的卖点，而一成不变的内饰风格、不够友好的车机系统让被造车新势力“惯坏”的新能源汽车消费者难以接受。

  梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Schafer）在本届慕尼黑车展期间表示，在全新奔驰S级轿车以及全新奔驰长轴距C级车上尝试的“超大双联屏”、新的交互系统（MBUX智能人机交互系统）以及新的设计元素，已经获得了客户的积极反馈；他强调智能辅助驾驶系统是该公司的研发重点之一，而且有望成为全世界第一家能接受主管部门对L3级别认证的汽车企业，“在中国，我们已拥有了强大的L2和L2+级别智能辅助驾驶技术。未来，我们会在全世界内为梅赛德斯-奔驰S级轿车和EQS纯电轿车搭载L3级别智能辅助驾驶系统，也请大家拭目以待。”

  而戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰（Prof. Dr. Hans Georg Engel）则强调了与中国一同“定义未来汽车”的重要性，他透露位于北京的全新戴姆勒研发技术中心将正式启用，首批工程师已于8月入驻，据介绍，全新戴姆勒研发技术中心总投资达11亿人民币，共可容纳约1,000名研发人员，“在开展本土化工作的过程中，我们不仅仅是保证总系统支持中文语言，未来会有很重要的满足本土化需求的功能体现在我们的产品之中。”

  有意思的是，虽说除了grandsphere概念车之外的展品都是“老面孔”，但奥迪还是玩了点“新花样”——并没有在展厅里搭建展台，而是在慕尼黑车展展馆外的维特尔斯巴赫广场搞起了一场“互动式车展”，将奥迪RS e-tron GT和全新奥迪Q4 e-tron提供给市民进行试驾体验，

  Grandsphere概念车展示了奥迪未来几年将要投入量产的新技术：PPE纯电专属平台（保时捷等品牌也将采用）、大容量电池（电池模组的容量达到了120千瓦时，能够给大家提供超过750公里的续航能力）、超快充（充电10分钟，便可增加续航300公里）、L4级无人驾驶技术等等。其首款量产车型计划在2025年推出，并被外界视为奥迪A8的“继任者”。

  相比前面所说的这些车型，本届慕尼黑车展真正让大家感到有所突破的却是一些小车，例如由戴姆勒集团与吉利集团联合打造的smart品牌旗下首款纯电动概念车——smart Concept#1（精灵#1）。

  在高级感、科技感等方面，这款基于吉利浩瀚SEA架构打造的紧凑级SUV与昔日的smart相比有了很大进步（并非简单“拉长扯大”），而无B柱双开门、全隐形门把手、沉浸式天幕等令人眼前一亮的设计若能够在量产车型上保留下来，相信“精灵#1”会在2022年正式推出时成为“网红”。

  如果要以销量作为评判标准的话，那么今年上半年德系品牌中新能源车型销量最高的大众（153,815辆）无疑更有发言权，在ID.家族热销的带动下，大众电动汽车已在欧洲多个国家市场超越了“老对手”特斯拉，其中ID.4（38,499辆）和ID.3（31,079辆）已跻身上半年全球电动汽车排行榜“TOP10”行列。为了达成“击败”特斯拉的目标，大众在本届慕尼黑车展上发布了“杀手锏”——ID. LIFE跨界休旅概念车，该车将于2025年投放小型电动车细分市场（这一段时间比原计划提前了两年），预计售价约过2万欧元（约合人民币15.34万元）。

  虽然先期引入中国市场的ID.4和ID.6有些“慢热”，但实力丰沛雄厚、布局庞大的大众似乎并不特别担心，毕竟基于专为小型车细分市场开发的MEB平台，大众可以十分灵活和快速地进行产品更新和迭代，今年年底即将上市的上汽大众ID.3就已初露峥嵘，需要指出的是，如今中国10万元区间的小型纯电产品中已经涌现出比亚迪海豚、欧拉“猫族”等众多实力强劲的“选手”，大众如何通过本土化生产推出更有性价比的产品，也是大家普遍关心的核心话题。

  极力推动“电动化”转型、并提出“2025年成为全世界最大的电动汽车销售商”豪言的大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）并不希望是靠“价格”和“车海战术”来打败特斯拉（目前大众集团旗下各品牌已推出了ID.3、大众ID.4、大众ID.6、奥迪e-tron、奥迪 e-tron GT、保时捷Taycan以及斯柯达Enyaq iV等众多车型，但加起来也追不上特斯拉），他在慕尼黑车展上强调，汽车行业“真正的游戏变革者”是无人驾驶汽车，而不是电动汽车。他暗示大众可能会在2024年或者更晚的时候推出具备无人驾驶的车辆，现在慢慢的开始投资和着手准备。

  其实，小型电动车在欧洲市场一直表现不错，其市场占有率最大的无疑是德国最大的进口汽车品牌——雷诺。有趣的是，作为难得参展的法系厂商，雷诺带来了新新一代Megane E-Tech Electric电动跨界车和全新雷诺5原型车。

  作为经典小钢炮——雷诺R5的“复活”车型（顺带一提，《七龙珠》中布尔玛首次登场驾驶的就是一辆“漫改版”R5 Turbo），全新雷诺5原型车在延续了雷诺R5 Turbo俏皮可爱、叛逆不羁等特质的同时，也进行了更具科技感和现代感的全新设计，新车曾于今年1月14日首秀，而在本届慕尼黑车展上同样备受喜爱，按规划其量产版本将于2022年推出，上市时间初定于2024年。

  另一个主打“复古风”的则是“中国选手”——长城汽车旗下的欧拉好猫、好猫GT、樱桃猫、闪电猫等“猫系家族”与WEY品牌咖啡车型一同“远征”南德。长城集团欧洲区域副总裁乔向华在慕尼黑车展现场表示：“基于‘开发，可靠，创新，充满友谊与关爱’的品牌价值观，欧拉希望可以与广大欧洲年轻朋友‘玩’到一起，共同探索新鲜的事物，陪伴他们度过一个个难忘的时刻、创造一段段难忘的回忆。”

  对于这群“小猫”，许多欧洲媒体将之“Star cars”，并指出即使它们以比在中国更高的价格进行出售（即车展上披露的预计为3万欧元左右），那也会比大众ID.3（31,960欧元）、雷诺或欧宝的同级别产品更为划算（在不考虑政府激励政策的情况下），更不用提还搭载了这一级别车型中罕见的L2+驾驶辅助系统。但当前最大的障碍是欧洲消费者普遍对长城乃至欧拉、WEY品牌不甚了解。为此，欧拉在本届慕尼黑车展上为欧洲年轻消费者展示了“ORA＋”用户计划，通过建立数字化ECO，让大家一同加入到“用户共创”之中，以深度互动、共同探索，一起为欧洲本土用户定制专属化的产品和功能，从而深度迎合欧洲消费者的用车习惯，更好满足他们对产品的新期待。

  按照计划，欧拉将在今年12月开启GWM ORA 01CAT（欧拉好猫）的预售，并将在2022年第一季度进行交付。未来两年，欧拉还将为欧洲用户更好的提供超过5款全球领先的新能源智能车型，进一步拓宽产品矩阵。到2025年，欧拉将在欧洲市场投放10款以上的全球首发车型，满足更多欧洲消费者的购车需求，进一步夯实欧拉在欧洲市场的品牌影响力。

  从本届慕尼黑车展显而易见，不仅德国主流汽车厂商在新能源赛道上不断发力，试图夺回“汽车领导者”的话语权，而德国也因其所具有的欧洲最大新能源汽车市场的潜力，正受到全球电动汽车品牌的重视。据了解，在今年7月德国新乘用车注册量同比下降25%（236,393辆）的情况下，其电动乘用车销量却逆市同比大涨55%，达到了55,618辆，并且连续三个月保持超过23%的高市场占有率。

  截至7月底，德国电动乘用车的累计销量为36.7万辆，同比提升184%，市场占有率达到了22.6%。其中，纯电动汽车累计销量为17.418万辆，同比提升185%，市场占有率为10.7%；插电式混合动力汽车的累计销量为193725辆，同比提升182%，市场份额为11.9%。这也让德国成为了欧洲最大的电动汽车市场。

  本届慕尼黑车展上不仅德系品牌（包括零部件厂商）在电动化、智能化的全面发力，主办方还设立了以“移动出行理念”为主题打造的城市公共展示区，以及能够直接进行试乘试驾的道路体验展示区，甚至还为媒体与观众准备了80个充电车位，这一些细节一方面或许是为了改变这个“车界奥运会”过去的保守形象，另一方面也还是为了让人们感受到德国车企“不一样”的变化。

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