智能时代的零部件采购奥迪采购总监透露了这么多！

  为了适应智能汽车这一趋势，奥迪制定了一整套全新的、开放式的创新性技术采购规程。新的采购规程中有哪些变化呢？一切详情，一起来听听奥迪采购总监Bernd Matens博士是怎么说的吧！

  智能汽车时代，汽车有了更多与互联网相关的功能和部件，并且一切都在飞速的变化。传统的物资采购一定要遵循严格的采购过程和采购规定，已无法适应目前技术日新月异、生产高效快捷的模式。如果想要实现创新型采购，就必须转维观念，为了适应这一趋势，奥迪公司制定了一整套全新的、开放式的创新性技术物资采购规程。为了进一步探索其中的变化，AI《汽车制造业》的德国记者正常采访了奥迪公司采购总监Bernd Matens博士。

  AI汽车被重新定义为“移动的计算机”，您觉得这一新的定义对采购部门有什么影响和作用？

  BerndMatens博士：作为一家汽车生产企业，我们在电动汽车和汽车的数字化技术中有着长远的计划和目标。当我说电动汽车并不是特别经济的汽车时，这不算是泄露了秘密，而恰恰是要求我们着重关注的问题：必须把创新性技术经济融入到汽车中。对此，我们并没有全新的采购部门，但我们有特定的大宗物资采购人员，他们有着专业方面技术知识和经验，未来希望有机会能够逐步把他们培养成为新技术的专业采购人员。

  AI目前许多问题还处于起步阶段，面对这样的现状，您觉得怎么样才能做到“购得创新”？

  BerndMatens博士：我们一定要转换观念。传统的物资采购一定要遵循严格的采购过程和采购规定，从询价开始到发货为止。显然，在传统的采购过程中是没办法实现创新型采购的。因为采购环节是独立于整车研发项目的，而且要比项目开始的更早。我们大家都知道，车辆研发的周期是比较长的，而且在项目开始之前我们是得不到所需物资的详细说明。这里的采购是围绕一个产品理念，围绕一种还没有实现的新功能的物资采购。一项尚未量产的新技术到底需要投入多少资金？它的价值体现在哪里？伴随着创新性采购，我们一定要始终不断地进行价值分析。

  BerndMatens博士：我们制定了一整套全新的、开放式的创新性技术物资采购规程。首先，我们放弃了必须要依据设计任务书的规定，出具一份创新性采购供应商任命协议，保证对采购合作伙伴的承诺。但具有这一任命协议的厂商还不是传统意义上的供应商，而是有着合同监管的承诺，要求我们一起为新技术努力。然后，定义一个项目目标，也有一定的可能是一个成本费用目标。若实现了创新性目标，则创新性采购供应商协议就会变成批量供货合同，无需进一步的说明。

  BerndMatens博士：目前，已经有按照这种思维模式开始的工作了，例如新型奥迪A8的样车。从创新过程来讲，我们在新型奥迪A8轿车的研发中确定了视频摄像设备、传感器等合作伙伴，并且在早期就与他们确定了采购供应商任命书。当然，我们的选择是非常灵活的。目前来说，有多个这样的项目正在进行之中。当然，这些都是未来技术的重点项目。

  AI许多新的合作伙伴都是来自消费品生产领域，有着完全不同的经营模式。您是怎样相互协调的？

  BerndMatens博士：协调源于相互理解和未来经营的共同利益。在汽车工业领域中，从新产品的开发到大批量的生产要持续好几年的时间。汽车也有着其特殊性，比如，它要在干旱的沙漠和严寒的冰雪中行驶。首先，我们的合作伙伴要理解这一特殊性；其次，汽车生产是一个令生产企业都感兴趣的领域，例如来自消费品市场领域的、正在与我们合作的微处理器生产厂Nvidia公司。

  AI电子元器件本身是便宜的，贵就贵在它的“智能”上。在大数据中，是怎么进行价值分析和成本分析的？

  BerndMatens博士：一次性投入，例如在软件和程序开发方面的一次性投入，对在创新性技术物资采购中已经掌握的专业方面技术知识做评估分析。但我们还需要对这种评估分析做进一步的细化。

  AI今后几年，软件部分的比例还会有明显地提高吗？有分析家预测：到2025年时每辆汽车的价值增值链中软件部分的比重将会提高到40%。对于这一说法您怎么看？

  BerndMatens博士：对于变化我们看的非常清楚：硬件的意义正在慢慢地地减少。以样车为例，我们购买的算法语言和软件费用已经远远地超过了硬件的费用。目前来说，这种一次性的投入金钱是比较高的。再加上许多新的合作伙伴，尤其是一些为我们的数字化项目提供服务的研发合作伙伴。当然，我们还在学习过程之中，学着如何评判项目、评估这些项目到底要投入多少资金等。

  BerndMatens博士：我们强化了与研发部门的合作，并从中感受到：采购人员和研发人员是平等的合作伙伴，只有在他们的共同努力下开发项目才能得以实现。合作伙伴要在技术上相互配合，并且要齐心协力推动技术向前发展。过去，是研发人员首先考察供应商，然后才是采购人员跟进。现在，必须转变观念，采购和研发应一个平等的合作伙伴。只有这样我们才可以更好、更高效、更快捷。

  BerndMatens博士：采购是一个核心问题，也必须是一个核心问题。我们负责的是奥迪公司每年270亿的欧元的预算资金，而采购资金的效益会直接反应在企业的成果之中。

  BerndMatens博士：在过去的三、四年里，我们招聘了许多高素质的采购人员，他们可以继承老一辈的专业方面技术知识，能够与供应商进行深入的探讨和交流。举例来说，在购买蓄电池时，保证我们的采购人员的专业方面技术知识可以与研发人员相媲美。当然，我们在职业培训和再培训方面也有很大的投入。例如我们在英格尔世达特技术大学开设了伴随采购人员终身的硕士级再教育培训。

  BerndMatens博士：首先是采购工作流程。目前，奥迪采购部门有800多人。这些人各有自己很强的专业领域、规定的非常详细的各项采购任务。这就使得整个采购流程很复杂、有很多层次结构。许多特殊问题都需要仔细考虑，在采购过程中的交接也必须非常精准。每一个人都要清楚地知道：谁何时在啥地方干什么。因此，我们应该一个非常精准的，但也是非常透明的采购工作流程。

  BerndMatens博士：我们将更早的在汽车生产之前、比以前更强的对车辆生产施加影响，使我们的成本费用从一开始就是最佳、优化的。当我们正真看到有成本费用优化的潜力时，将会与供应商们一起来优化，我们也会支持合作伙伴挖掘成本费用优化的潜力。我们也检验、核查一些“边缘话题”，例如物流之前或者子供应商体系结构等，进行非常系统的研究，并挖掘更多的优化潜力。这样一来，双方都可以获益。

  BerndMatens博士：这方面我们将会做的更好。从采购工作的角度来看，我们在产品研发的早期就对每一个零部件进行了价值分析，并通过个人的价值分析对产品设计施加影响。我们和汽车研发人员一起关注汽车研发的早期。这样，后期的改动就会很少。此时，需要的是所有的项目参与者都对汽车研发过程有着深厚的理解。

  BerndMatens博士：我们与FAST供应商加强了战略对话，这样做才能够使我们的目标与他们的计划更好地保持一致。当然，我们之间的合作也是非常透明的，能够一起挖掘节约资金的优化潜力。（相关链接：）

  AI除了负责零部件采购之外，您还负责非生产性物资的采购和为奥迪选择技术服务商。从采购供应的角度来看，工业4.0算是一个价格昂贵的“冒险”吗？

  BerndMatens博士：不是。我们投资工业4.0是为了更好的提高效益，这对我们来说是很值得的。这里首先指的是联网，是智能化的网络和算法语言。

  BerndMatens博士：自动化的生产能力管理是工业4.0的又一个重要话题。我们的汽车生产计划是在一直更新的。通过整个供应链范围内系统的平衡，使我们的效率在整个价值增值链中得以提高。通过对供应商生产计划更好的控制可以优化物流供应链，减少库存。例如，我们在新的通讯接口技术领域中投资，以便进一步提升信息交换的速度和透明度。

  AI供应商企业不断地兼并，而且也慢慢变得全球化了。这对于采购人员来讲是一个好消息还是坏消息？

  BerndMatens博士：这种趋势没有停止下来。对我们来讲，理性的兼并说明我们有了更强大的合作伙伴，这是一个良性的竞争。

  BerndMatens博士：开始的时候，我们一般只能找到很少的合作伙伴。我们样车所需的激光扫描仪就是一个例子，我们仅找到了一个激光扫描仪的供应商。但技术垄断现象只是暂时的，一旦当一种新技术产品有着批量化的需求时，其他供应商也随之对此感兴趣了。作为采购人员，我们刺激这一市场，支持这种发展过程。同时，我们也对其他领域中的、有潜力进入汽车制造领域潜力的企业给予承诺和支持。